La start-up d’avions furtifs Celera est entrée dans la lumière avec son nouvel «avion à balle». Au cours des dernières années, nous avons observé des rumeurs selon lesquelles un avion extrêmement efficace aurait une étrange apparence de dirigeable avec un moteur pousseur. En plus, il ressemble un peu à un design et à un style inspirés de Burt Rutan, un peu comme un vaisseau Beechcraft extra gras. Son efficacité documentée peut provoquer une tendance émergente. Pendant des années, le marché du transport aérien privé est devenu segmenté en deux groupes. Le voyage en jet personnel est le domaine des oligarques, des célébrités et des riches. Les minuscules avions privés étaient en fait beaucoup plus un mélange d’amateurs et de propriétaires de petites entreprises qui devaient se rendre dans des lieux sur des plans et des zones exactement où les compagnies aériennes ne pouvaient pas le permettre. Soit vous avez pris un vol à un prix raisonnable, Fouga Magister Abbeville soit vous avez accumulé d’énormes sommes d’argent pour un voyage en avion personnel. Il n’y avait pas beaucoup de plancher au milieu. L’avion «Bullet» d’Otto Aviation pourrait bien changer la donne. En développant un avion qui augmente le flux laminaire (pas seulement dans les ailes mais dans tout l’avion), l’avion est capable d’atteindre des rendements dont beaucoup d’ingénieurs ne rêveraient que. Selon Otto Aviation, leur avion de démonstration Celera 500L a la capacité de voyager à des taux proches des taux industriels avec une consommation de gaz 8 fois inférieure et des dépenses de fonctionnement 5 à 7 fois inférieures à celles d’un avion à réaction comparable. L’avion peut voler à environ 4500 nm en même temps. Cette gamme l’entrerait dans le même stade approximatif qu’un Boeing 737 MAX ou A321NEO. Otto Aviation détaille sur son site que le prix de fonctionnement sur une base horaire est d’environ 328 $. Cette productivité signifie qu’une personne peut réussir à louer un 500L avec jusqu’à 6 voyageurs pour à peu près le même prix qu’une solution professionnelle. Cela pourrait changer la donne. Aucun ingénieur aéronautique ne modélise un avion à forte traction. Pull entraîne des inefficacités et d’autres dépenses. Le meilleur juste derrière l’avion Celera 500L d’Otto Aviation est de réduire la traction en maintenant le flux d’air laminaire ou facile sur tout le corps de l’avion pour la magnitude maximale possible. Pour cette raison, le moteur est à l’arrière de l’avion et en partie pourquoi vous trouverez beaucoup moins de fenêtres de maison. Le système facile conduit à ce que le fabricant prétend être un avion 59% plus puissant qu’un avion à l’échelle connexe. Le pourcentage de glissement est de 22: 1! Cela peut être mieux dans la collecte d’un planeur inefficace par rapport à un avion d’affaires. Si les déclarations d’Otto sont correctes, elles proclament que le Celera 500L peut voyager à des taux allant jusqu’à 460 mph autour du même principe qu’un moteur V12 Red A03 de 550 chevaux qui sirote l’énergie à environ 18-25 miles par gallon en croisière avec des chaises pour 6 avec une cabine plus haute de 6 pieds. C’est révolutionnaire. Le transfert vers un petit avion plus agile dure depuis un bon moment. Otto Aviation pourrait bien être la prochaine étape. Au cours des années 70, l’engouement était pour un avion intercontinental de grande taille, tout comme les Boeing 747, DC-10 et L1011. L’idée était que ce ciel et ces terminaux d’aéroport s’avéreraient tellement encombrés que des avions plus gros seraient nécessaires pour transporter les passagers vers de grands hubs dans lesquels ils pourraient ensuite se connecter à de petits endroits. Pendant les quatre décennies suivantes, ce concept est généralement resté exact. Des jets encore plus récents et de meilleure qualité comme l’Airbus A330, le Boeing 777 et le Boeing 747-400 sont devenus productifs en fournissant de grands hubs. Au début des années 2000, des fissures avec cette idée ont commencé à apparaître. Le Boeing 757 a fourni la compagnie transatlantique pour connecter les petits marchés. Les réalisations de cet approvisionnement et également la sélection en développement des personnes A321 et Boeing 737NG ont montré la voie pour bien plus dénoter un service de niveau. Ces jets à une allée pourraient désormais voyager transcontinentaux et du littoral occidental aux États-Unis à Hawaï avec un petit problème. Puis est venu le Boeing 787 (avec l’A350) qui a débloqué le voyage intercontinental entre les marchés commerciaux de taille moyenne.