En ce qui concerne les listes de contrôle, je pense que vous pouvez diviser le monde pilote entier en deux groupes avec une troisième formule magique, le regroupement. Je pense qu’environ la moitié d’entre nous sera dans ce que beaucoup appellent la méthode de «réponse au défi», ou tout simplement ce que la FAA considère comme la méthode «Challenge-Faire-Vérifier». Ici, l’élément de la liste est à l’étude, la requête est terminée, la réalisation est établie et, par conséquent, le processus est fréquent avant la fin de la liste de contrôle. Un autre tiers d’entre nous croit à ce que nous appelons «la circulation», ce que les autorités fédérales appellent «Do-Check». Chaque petite chose est accomplie au début, combinée à une liste pour s’assurer que chaque action a été effectuée. Mais il existe également une communauté secrète de pilotes qui utilisent des «listes de contrôle de la mémoire silencieuse», les directives étant mémorisées, même dans un avion avec équipage, sans mots ni expressions échangés impliquant les pilotes d’avions. Je pense que ces listes de contrôle de mémoire en sourdine sont comparables au jogging sans aucun contrôle. Parlons de cette formule magique mondiale 1 er. Peu de temps après avoir enregistré plusieurs milliers d’années dans un avion, il y a de fortes chances que vous ayez inconsciemment mémorisé une grande partie de ce qu’il faut faire pour adopter à nouveau la propriété. Cela pourrait bien devenir aussi facile pour vos besoins que conduire un véhicule, si absolument rien ne va complètement mal. Vous pourriez donc être pardonné d’envisager que l’inscription ne concerne que les plus petits de l’aviation. Mais contrairement à la conduite d’une voiture avec un engin à quatre roues sur l’autoroute, piloter un avion est beaucoup moins facile à pardonner à la moindre erreur de stockage. Je me souviens quand j’ai compté le nombre total de 326 actions à effectuer dans la liste de contrôle pour effectuer le décollage de mon avion depuis un point froid. Il ya beaucoup d’autres comparées à un certain nombre de parallèles entre votre profession médicale et l’aviation. Nous avons quelques tâches sophistiquées qui, globalement, semblent être aussi diverses et difficiles à détruire en listes de contrôle. Mais vous trouverez des sous-tâches spécifiques qui se prêtent au concept que nous sommes capables et que nous devons rechercher pour un achèvement approprié. Néanmoins, lorsque vous conseillez une directive concernant ces sous-tâches, vous pouvez peut-être entendre qu’elles sont si élémentaires que toute vérification pourrait être un gaspillage total. Certains aviateurs vous diront qu’ils ont pratiquement rempli une liste de contrôle, même si votre liste de contrôle n’a pas été remarquée. Semblables aux chirurgiens plasticiens, ils ont déjà la ligne directrice mémorisée. L’une des démonstrations les plus célèbres de la façon dont ce type d’école de pensée peut devenir incorrect s’est déroulée le 31 mai 2014 à Hanscom Niche, Bedford, Massachusetts (KBED). C’est le matin qu’un Gulfstream GIV n’a pas réussi à se dégager après que ses pilotes d’avions eurent négligé de désengager un mécanisme de verrouillage des rafales. Cette tâche était essentielle pour la liste de contrôle de démarrage du générateur. Ils ne se sont pas non plus souvenus d’effectuer un contrôle de parcours, essentiel à leur liste de contrôle suivante. Chaque aviateur, l’agent de bord et quatre voyageurs ont été assassinés pour cette raison. Au cours de son enquête, le NTSB a examiné cette non-conformité procédurale et a révélé: «Un aviateur qui avait déjà piloté l’avion GIV avec tout le PIC a déclaré que le PIC avait mémorisé les listes de contrôle GIV, ce qu’il n’a pas demandé normalement. se faire formellement. »Au moment de la collision, la liste de contrôle de démarrage du générateur contenait 15 objets, tandis que la liste de contrôle de post-démarrage moteur contenait 22 éléments. Si le spécialiste des opérations peut oublier une seule marchandise sur une liste de cinq, pourrait-il en être supposé que ces aviateurs pourraient en négliger une de chacun des 15 et 22? Nous oublions souvent que le concept de check-list n’a pas eu lieu toute la nuit dans l’aviation. Source: Bapteme en avion de chasse